最近，波音公司CEO凯利·奥特伯格在日前的业绩会议上激动地表示：如果中国航司拒绝接收我们的飞机，我们就不再为中国制造，甚至有消息说，他打算让中国承担百亿违约金，
众所周知，在今年4 月 18 日、19日和21日的时候，我国连续退货了三架波音飞机，这件事情给波音公司带来了巨大的打击。按理说，你被连续退货，尤其是被大主顾退货，你高低也得展示下歉意，以后提升下质量，对吧？结果人家波音公司那叫一个狂啊。
而支撑他狂的资本是那些愿意向美国下跪的国家。尤其是印度和马来西亚，都表示愿意全款购买中国退货的破飞机。也正是这件事情给了他们一种“你不要有的是人要”的心态。
有一说一，这已经不是经济问题了，而是政治问题。当美国对华飞机零部件关税从25%飙升至125%，导致单架737MAX采购价从1.1亿暴涨至2.3亿美元时，波音并未选择技术革新或质量提升，反而试图通过政治施压维持市场份额。这种将商业问题政治化的策略，折射出美国制造业已从“技术主导”沦落为“政治要挟”的生存模式。
印度航空宣布接收15架被中国拒收的737MAX，同时配合美国对华钢铁加征12%关税。这种“经济献祭”背后，是莫迪政府试图以27亿美元军购订单换取美国F-35战机的战略算计。
但接盘代价高昂：每架为中国定制的飞机需额外投入200万美元改装费，且付款多来自中国租赁公司，这种“拆东墙补西墙”的操作，暴露了印度产业链配套能力的薄弱。
至于马来西亚，他们之前因为MH370事故，导致航空公司信誉大幅下滑，难以购买新飞机，其机队更新计划依赖波音“插队交付”，现在好不容易有了中国退货的全新飞机，他们自然乐得接收。
而且更重要的是，印度希望过接盘波音飞机换取美国在克什米尔问题上的沉默，马来西亚则试图以订单换取美国对其在东南亚地区立场的支持。为此他们甚至愿意给125%的高额不合理关税买单。
只能说中国对付美国，最大的困难并非来自美国本身，美国自己只不过是一个夕阳国家，唯一的优势就是存量。真正的困难，来自那些战略短视，愿意为了一时利益下跪的小国，他们正在源源不断地给摇摇欲坠的美国霸权续命。术霸权让位于政治胁迫，产业链的忠诚度将取决于利益而非意识形态。印度接收的波音飞机需要在中印边境冲突时依赖中国备件供应，马来西亚的机队更新受制于美国适航认证。只不过这种结构性矛盾终将反噬投机者。
而对于美国，将制造业优势异化为地缘政治工具的行为，已导致其研发投入占比从2015年的8.7%暴跌至2024年的4.1%，西雅图工厂已经沦为“空壳组装车间”，而中国商飞嵌入37国供应链时，产业权力的天平已然倾斜。就算哪些国家愿意跪在美国面前也无所谓，美国的产业霸权不过是早一点完蛋和晚一点完蛋而已，根本不会出现决定性的转机。
波音公司大可以把那些质量不佳，故障频发的飞机，卖给那些愿意给美国跪下的国家，正所谓周瑜打黄盖——一个愿打一个愿挨嘛。但是用这件事情威胁中国，我只能说他们想多了。
那些评论高喊契约精神的试问：美国讲过契约精神吗？你知道中国买飞机干啥吗？添多少钱吗。你口口声声要中国按契约而对美国违约瞩视无睹，这不就是拉偏架吗！
合同约定波音公司是有资格要求违约金的，但是根据国际惯例中国是也可以拒绝支付，这是打嘴官司的时候，看看谁更强大吧。我们有c919以后可以不尿波音我们就可以不给他违约金，不怕得罪他。大不了他以后不卖给我们飞机。
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