对于限牌限行城市的新能源车消费者们心中，比亚迪这个品牌一直是热门的销售品牌。而在十年前，15-20万的SUV车型市场区间内也缔造过无数的销量神车。现如今比亚迪将两者合而为一，为的就是打造出纯电SUV中的爆款产品。在四月初刚刚在重庆亮相过的比亚迪宋PLUS EV版今天我们就拿到了它的试驾车，作为刀片电池第一个上车的SUV车型，它仅仅只是换了一个电池那么简单吗？
宋PLUS EV搭载交流永磁同步电机，最大功率135kW，最大扭矩280N.m，匹配电池容量为71.7kWh的刀片电池，NEDC综合工况纯电续航里程为505KM，0-50km/h加速时间需4.4秒。这些有关于性能的配置罗列出来后，就能很清晰地看到，相对于市面上那些双电机的大功率SUV，宋PLUS EV版走的是“小动力，长续航”的流派。毕竟家族内已经有了更大尺寸的双电机SUV-唐EV和高性能版本的汉EV。
在实际的行驶体验中，由于电动车的物理特性，宋PLUS EV的绝对动力感受并不会差，加速到法定限速的上限不能说很快，但也足够顺畅，完全能够满足一般家庭用户的大部分需求，与一台中低功率的2.0T汽油机类似。至于高速工况下的再加速能力，受限于绝对的动力储备，还是会与双电机车型有着明显的差距。而在各个不同的驾驶模式区间，ECO/SPORT模式下是完全性格分裂的两种状态，ECO的油门偏向迟钝加速力道也很微弱，而SPORT模式完全相反的特性会让不同的驾驶者比较好的选择自己习惯的动力体验。
其它驾驶特性上，主打舒适性和家用性的宋PLUS EV实际体验起来，它的整体属于比较偏轻柔的一类。弹簧的收缩和拉伸都很缓慢、悬架的行程也很长。在掠过一些不平整的路面上，减震器会吸收掉几乎所有的震动。这是很多中国消费者实际上更能接受的一种方式，这会比运动风格适合更多的人。与此同时，配合起来的转向手感也是轻柔路线。各个转动幅度体验下来都是很轻柔和惬意的调校风格，好在阻尼的变化和车辆的跟随性还不错，配合比较容易掌握的方向盘手感，即使是一般女生都可以从容驾驶。在NVH方面，则是宋PLUS EV很显著的优点，除了配置比较低的轮胎等级，一切的一切都是为了静音舒适而做的准备。
相比于早年间的模仿借鉴国外大牌的作品，现在的比亚迪早已走上了独立自主研发的道路。在前奥迪总设计师艾格先生为首的国际大牌们纷纷加入后，比亚迪的车型开始出现了一些内敛的美感。就以大家最为熟悉的“Dragon Face”为例，我们时常思考在电气化转型的关键时期，汽车到底是应该像特斯拉那样继往开来，还是说像很多传统品牌一样寻求油改电。我想这两者未免都不是最健康的，在比亚迪现在的车型我看到这套“Dragon Face”设计语言，放置在汽油车上也不会显得轻浮，在新能源车型上也不会显得过时古板，这样拿捏的平衡，我想才是大师们真正的功力所在吧。
和外观设计一样，宋PLUS EV的内饰设计同样出自大师之手。前奔驰的设计师缔造了汽车设计史上的一个丰碑，在服务比亚迪之后同样的在新时代的比亚迪车型上我们看到这样似曾相识的豪华感。要我说为何我认为宋PLUS EV的内饰颜值要高于唐和汉，那就在于屏幕尺寸的恰到好处。没有过于铺张，一切都是刚刚好。适量的屏幕尺寸，适量的真皮、适量的金属、适量的钢琴漆，不得不说宋PLUS EV的内饰达到了同价位中国品牌的一个新高度。
整场的试驾会下来，宋PLUS EV是一款与时下电气化宣传大趋势格格不入的一款车型。它没有强调任何一个造车新势力喜欢的“爆点”，但细细品味下来任何一项产品力特性它都丝毫不落下风，“实而不华”的做派像极了十几年前的CR-V和RAV4。而洗尽铅华，时至今日依然在汽油车市场占据较大市场份额的依然是那些“看起来并不怎么样”的车型。而宋PLUS EV这种踏实可靠的形象，可能有助于它在这个细分市场中夺魁。
其实一直在考虑这个车，都还满意，结果被比亚迪的销售坑了，服务太差，去了三次都是冷言冷语，爱买不买的样子。换了一家店，问了一句定金可退么？直接回复别惹麻烦。不知道比亚迪的人是不是都这样。
我觉得比亚迪应该把燃油、混动、纯电平全独立开来研发，这样更利于提高品质！虽然现在这样可以节省成本，但是总感觉比亚迪的车型都有点拖泥带水，品质提升不起来！
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